登録日：2010/02/12(金) 20:38:31
更新日：2024/04/06 Sat 08:13:03
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京浜東北線(けいひんとうほくせん)は
大宮駅から
横浜駅を結ぶ鉄道路線の愛称である。
ラインカラーは
■スカイブルーで、路線記号は
JK。
本項では横浜駅から大船駅までを結ぶ根岸線についても解説する。
概要
正式には大宮駅～東京駅間が
東北本線、東京駅～横浜駅間が
東海道本線、横浜駅～桜木町駅～大船駅間が根岸線となる。
横浜以南を含めて「京浜東北・根岸線」と呼称される。
1914年の
東京駅開業と同時に高島町駅間で開始された電車運転が起源であり、その後徐々に運行区間が延伸された。
根岸線は横浜市南部の宅地開発および横浜市電の代替として建設され、1964年に桜木町～磯子間が開業、1973年に大船まで全線開業した。この区間は戦後開業のため、全区間立体交差で踏切が無い。
湘南新宿ラインや私鉄・地下鉄各線の直通運転が開始されるまでは首都圏で唯一、
埼玉県から
神奈川県まで通しで列車が運行される路線であった。そのため今も比較的長距離の利用客が多いのも特徴。
大船発大宮行きとか普通に存在しているが、運行距離81.2kmは首都圏の電車特定区間では最長だったりする。
かつて上野～東京間の混雑率は200%と日本屈指の混雑路線であったが、
上野東京ライン開業により混雑度が劇的に減った。
その分ダイヤが乱れたときの波及が大きいのも玉に瑕。
基本的には各駅停車で運転だが、1988年からは日中（10時～15時台）で快速運転を開始した。
通過駅は山手線の並走区間に設定されているが、年を追う毎に停車駅が追加され現在は5・6駅しか通過しない。
蒲田駅を始め、発車メロディーが意外と豊富。似たような音楽でも駅によって微妙に違ったりもする。
運転系統
東京駅を縦貫して運用するため「上り」「下り」が使えないため、大宮方面を「北行」、大船方面を「南行」と呼ぶ。
北行
朝ラッシュ以降は深夜まで、大宮/南浦和行きが交互にやって来る。他には朝ラッシュと終電頃に赤羽と蒲田、平日朝/土休日午前中1本のみ東十条、終電として上野行き、磯子行きが設定されている。
始発駅は大船or磯子、日中は20分に1本、概ね南浦和行きの蒲田始発が加わる他、朝夕には桜木町/鶴見始発、朝には南浦和始発が、早朝の1本は上野始発(蒲田以北終電車である上野行きの編成を使用)。
ちなみに、東十条止まり一本後の間隔が異常に短い。
南行
日中は大船or磯子行きだが、北行より広い時間帯で変則的になる(北行と違い夕ラッシュでもパターンが変わる)。
ラッシュ帯には蒲田、鶴見、桜木町止まりが設定される。また、平日朝ラッシュ時に1本のみ東神奈川、深夜には赤羽止まりもある。
始発駅は概ね大宮or南浦和で、ラッシュ帯になると赤羽、東十条も加わる。それ以南は蒲田に数本、あとは早朝の田端始発と平日朝の磯子始発のみ。
横浜線からの直通電車は基本的に桜木町止まりで、一部磯子や大船折り返しがある。昔は土休日に1本、逗子行きがいた。
使用車両
本項では全区間で運用される車両のみ記述する。
いずれも浦和電車区→さいたま車両センター所属で、10両編成である。
現行車両
2007年に登場。
この番台から前面窓下にラインカラーが入るようになり、以降の全番台に波及している。
幅広車体となったため、209系にあった6ドア車は連結されていない。
過去の車両
1965年から導入された。
当初は7+3の分割編成が用意されたため、クモハ103はこの分割用に新たに起こされた形式である。
1974年からは首都圏のATC化の準備に際し、山手線とともに高運転台車が大量に配置され先頭車の組み替えが実施され、一部は6＋4の編成も現れた。
1998年に引退。
6編成しかないレア車両であり、関東では数少ない「水色帯の205系」であった。
103系よりも早い1996年に撤退し
埼京線へ転属。
車両製造から廃車までのサイクルを見直し、その設計思想から鉄道車両業界に革命をもたらした元祖「走ルンです」車両。
1992年に901系名義で試作3編成が導入され、翌1993年から量産車の投入が開始された。
1996年からは6ドア車の連結も開始されている。
また、増発及び予備車の確保として総武線から500番台も転属して使用された。
E233系1000番台の投入により置き換えが開始され、2010年1月24日限りで引退。
一部は南武線や房総地区に転出した。
停車駅一覧
●停車
┃通過
△土休日のみ停車
| 駅番号 |
駅名 |
各
駅
停
車 |
快
速 |
| JK47 |
大 宮 |
● |
● |
| JK46 |
さいたま新都心 |
● |
● |
| JK45 |
与 野 |
● |
● |
| JK44 |
北浦和 |
● |
● |
| JK43 |
浦 和 |
● |
● |
| JK42 |
南浦和 |
● |
● |
| JK41 |
蕨 |
● |
● |
| JK40 |
西川口 |
● |
● |
| JK39 |
川 口 |
● |
● |
| JK38 |
赤 羽 |
● |
● |
| JK37 |
東十条 |
● |
● |
| JK36 |
王 子 |
● |
● |
| JK35 |
上中里 |
● |
● |
| JK34 |
田 端 |
● |
● |
| JK33 |
西日暮里 |
● |
┃ |
| JK32 |
日暮里 |
● |
┃ |
| JK31 |
鶯 谷 |
● |
┃ |
| JK30 |
上 野 |
● |
● |
| JK29 |
御徒町 |
● |
△ |
| JK28 |
秋葉原 |
● |
● |
| JK27 |
神 田 |
● |
● |
| JK26 |
東 京 |
● |
● |
| JK25 |
有楽町 |
● |
┃ |
| JK24 |
新 橋 |
● |
┃ |
| JK23 |
浜松町 |
● |
● |
| JK22 |
田 町 |
● |
● |
| JK21 |
高輪ゲートウェイ |
● |
● |
| JK20 |
品 川 |
● |
● |
| JK19 |
大井町 |
● |
● |
| JK18 |
大 森 |
● |
● |
| JK17 |
蒲 田 |
● |
● |
| JK16 |
川 崎 |
● |
● |
| JK15 |
鶴 見 |
● |
● |
| JK14 |
新子安 |
● |
● |
| JK13 |
東神奈川 |
● |
● |
| JK12 |
横 浜 |
● |
● |
| JK11 |
桜木町 |
● |
● |
| JK10 |
関 内 |
● |
● |
| JK09 |
石川町 |
● |
● |
| JK08 |
山 手 |
● |
● |
| JK07 |
根 岸 |
● |
● |
| JK06 |
磯 子 |
● |
● |
| JK05 |
新杉田 |
● |
● |
| JK04 |
洋光台 |
● |
● |
| JK03 |
港南台 |
● |
● |
| JK02 |
本郷台 |
● |
● |
| JK01 |
大 船 |
● |
● |
駅紹介
※大宮駅から順に記載。
◆JK 46 さいたま新都心
宇都宮線・高崎線乗り換え。
関東有数のオフィス街・さいたま新都心及びみんな大好きさいたまスーパーアリーナの最寄駅。
国の出先機関や大企業のオフィスが多数存在する北の霞が関であるが、埼玉県庁やさいたま市役所は昔のまま(市役所は移転計画があったがお察しください)。
大宮区役所や中央区役所(旧・与野市役所)も昔のままだったりする。
高輪ゲートウェイ駅開業までは京浜東北線で一番新しい駅（2000年開業）だった。
◆JK 45 与野
旧与野市の中心駅……ではない。
所在地がなんと旧浦和市(現浦和区)であり、看板に偽りありどころの騒ぎじゃない。
旧与野市の中心駅は埼京線の与野本町駅である。
◆JK 44 北浦和
高校生クイズの常連高としても有名な県立浦和高校の他、県立近代美術館の最寄り駅。
◆JK 43 浦和
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン乗り換え。
埼玉県庁最寄り駅。伊勢丹とかもあるが正直言って大宮は勿論や川口と比較しても地味な印象。
浦和レッズの聖地である為、試合の日は戦国時代でもないのに「赤備え」の集団を見る事ができる。
かつては宇都宮線・高崎線の通勤快速や湘南新宿ライン、
東武線直通特急は通過してしまう駅だったが、さいたま市が県庁所在地の面子を整える為に大金を投入して改造に改造を重ねた結果、2013年に停車駅となった。
◆JK 42 南浦和
武蔵野線乗り換え。
さいたま車両センターが当駅南側にあるため、ここで折り返す列車が多い。
◆JK 41 蕨
日本一小さい市として有名な蕨市唯一の駅。駅から北に行くとすぐさいたま市内。
◆JK 40 西川口
違法風俗店が立ち並んでいたことで知られ、摘発により壊滅した後は一時寂れるもその後は居抜きで中国人が飲食店を開くようになり、現在ではそちらのイメージの方が強い。
また鳩ヶ谷方面へのJRの最寄り駅でもあり、
埼玉高速鉄道開通前よりは減ったがバスも頻繁に発着している。
◆JK 39 川口
川口市の中心駅。埼玉県のJR駅では3番目の利用者で、市は湘南新宿ラインの停車を求めているが果たして…。
埼玉県の駅はここまで。
◆JK 38 赤羽
宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン・埼京線乗り換え。
ここから
東京都に入る。北区の中心駅で周辺は23区北部有数の繁華街。ゲーセンやネカフェ、更には怪しい店が多く中々飽きの来ない街である。
東京メトロ南北線赤羽岩淵駅は乗り換えられなくはないが少々離れているので注意。
上野東京ライン・湘南新宿ラインとは一旦、ここで離れる。
◆JK 37 東十条
2面3線の折り返し可能な構造になっている。
◆JK 36 王子
東京メトロ南北線・
東京さくらトラム乗り換え。
北区役所や飛鳥山公園の最寄り駅。
◆JK 35 上中里
沿線では一番利用者が少ない。
◆JK 34 田端
山手線がここから品川まで併走する。
山手線
池袋方面は乗り換え。
◆JK 32 日暮里
常磐線、
京成本線、日暮里・舎人ライナー乗り換え。
京成本線とはここで乗り換えると便利。
西日暮里との距離は0.5kmと、京浜東北線の中でも最も短い。
◆JK 31 鶯谷
ホームの横を宇都宮線・高崎線・常磐線が走っている為、よく鉄道写真の撮影地となる。
駅東側にはラブホ街がある。
◆JK 30 上野
東北新幹線・上越新幹線・宇都宮線・高崎線・
常磐線・上野東京ライン、
東京メトロ銀座線・
日比谷線、京成本線（京成上野駅）乗り換え。
東北・北関東の玄関口であり古くからのターミナルである。
駅の性質から、発車メロディーはベルのままとなっている。
ここから
横浜駅までは再び、宇都宮線・東海道線（上野東京ライン）と並走する。
◆JK 29 御徒町
東京メトロ銀座線（上野広小路駅）・東京メトロ日比谷線（仲御徒町駅）、
都営地下鉄大江戸線（上野御徒町駅）乗り換え。
アメヤ横丁（アメ横）の最寄駅。2015年3月のダイヤ改正までは、アメ横への買い物客の便宜を図るため、終日各駅停車のみの特別ダイヤを実施していたが、現在は通常の土休日ダイヤでこの措置が可能になった。
◆JK 27 神田
中央線快速、東京メトロ銀座線乗り換え。
飲み屋や金券ショップが多い。
神田古書店街はここではなく神保町駅が最寄駅。
◆JK 26 東京
東海道・山陽新幹線・東北・山形・秋田・上越・北陸新幹線・
東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線・上野東京ライン・
横須賀線・
総武快速線・中央線快速・
京葉線、
東京メトロ丸ノ内線乗り換え。
日本の首都の名前を冠する大ターミナル。
京葉線との乗り換えが不便なことで知られているが、その長さはなんと約0.6km。さらにほとんどの路線は高架で京葉線は地下なので上下移動も長く、慣れていても10分はかかる。
◆JK 25 有楽町
東京メトロ有楽町線乗り換え。
地下鉄の有楽町駅は日比谷駅と同一駅扱いで乗り換えもできる。銀座方面も近い。
また京葉線東京駅も実は近く、品川方面との乗り換えであれば駅員に申告することで可能。
◆JK 24 新橋
東海道線・上野東京ライン、東京メトロ銀座線、
都営地下鉄浅草線、
新交通ゆりかもめ乗り換え。
1872年10月に日本初の鉄道が当駅から桜木町駅（当時は横浜駅）まで開業したため、
日本最古の駅の1つである。
東海道線の普通は停車だが、
京浜東北線の快速は通過。
◆JK 23 浜松町
東京モノレール羽田空港線乗り換え。
至近距離に都営地下鉄大江戸線・浅草線大門駅がある。
◆JK 22 田町
大宮方面から見て、山手線と方向別にホームが設置されている最後の駅で、乗り換えるならこの駅が品川より便利。
至近距離に都営地下鉄浅草線・
三田線三田駅がある。
◆JK 21 高輪ゲートウェイ
田町車両センター廃止後に空いた土地に出来た駅。2020年春のダイヤ改正に合わせて開業した。
至近(ryに都営地下鉄浅草線の泉岳寺駅にやや近い。
駅の周りは再開発の途中で、2024年度には終わる模様。
駅名については賛否両論。
◆JK 20 品川
東海道新幹線・東海道線・横須賀線・山手線渋谷方面、
京浜急行本線乗り換え。
実は品川区ではなく港区高輪にある……。
因みにこの駅にあった旧国鉄操車場は1954年にゴジラに最初に破壊された場所という名誉ある記録（？）を持つ。
その影響か品川駅の1番ホームにはゴジラを模したプレート（リードイメージ）が埋められている。
山手線との並走はここまで。
◆JK 18 大森
大森貝塚の最寄り駅。
◆JK 17 蒲田
東急池上線・
東急多摩川線乗り換え。
駅周辺は大田区の商業・行政の中心地。
当駅南側に大田運輸区（旧蒲田電車区）があり、ここで乗務員交代や車両留置が行われる。また、ここで折り返す列車も多い。
発車メロディーが映画「蒲田行進曲」で使われた印象的な曲に近い音源を採用している。映画のタイトルも勿論ながら、かつて松竹キネマ（現・松竹株式会社）の蒲田撮影所があったことからの所以である。
東京都はここまで。
◆JK 16 川崎
東海道線・上野東京ライン・
南武線乗り換え。
神奈川県第二の都市・川崎市の中心駅で、ラゾーナ川崎などの商業施設の最寄り駅。
至(ryに
京急本線、
京急大師線の京急川崎駅がある。
ここから
神奈川県に入る。
◆JK 15 鶴見
鶴見線乗り換え。
かつては鶴見線との間に中間改札があったが、2022年2月に撤去された。
駅南側に折り返し施設があり、当駅で折り返す列車も多く異常時には南行がここで打ち切られることも
至近(ry京急本線の京急鶴見駅がある。
ここから横浜駅までは再び横須賀線（湘南新宿ライン）と並走する。
◆JK 14 新子安
神奈川男子御三家の進学校である浅野中高の最寄り駅。
すぐ隣に京急新子安駅がある。
◆JK 13 東神奈川
横浜線、京急本線（京急東神奈川駅）乗り換え。
島式2面4線で、原則として外側の線路1・4番線が割り当てられているが、横浜線からの列車が2番線から横浜方面へ直通したり、4番線から横浜線の列車が発車したりと、誤乗や先発列車の番線が混乱するなどの問題があったため、ホームの天井にラインカラーを点灯させて案内する装置が設置されている。
横浜駅の陰に隠れがちだが、駅周辺には駅ビルCIAL PLATや神奈川区役所・横浜市神奈川公会堂・はまぎんアイスアリーナ等があり、京浜東北線←→横浜線あるいはJR←→京急の乗り換えのためだけの駅というわけではない。
◆JK 12 横浜
東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン、京急本線、
相鉄線、
東急東横線、
みなとみらい線、
横浜市営地下鉄ブルーライン乗り換え。
神奈川県第一の都市で、県庁所在地・横浜市の中心駅。駅周辺はそごう、高島屋などの商業施設は多いが、観光地はみなとみらいや関内・石川町方面が中心となる。
ここから根岸線に入る。
◆JK 11 桜木町
横浜市営地下鉄ブルーライン乗り換え。
みなとみらいの玄関口に当たる駅であり、横浜市役所や横浜にぎわい座や野毛山動物園、中央図書館にも近い。
新橋駅で述べたように、日本最古の駅の1つである。そのため、駅南側に鉄道発祥記念碑が置かれている。また、二代目横浜駅(現高島町駅)開業100周年を記念して、2015年7月25日に発車メロディーが童謡「線路は続くよどこまでも」に変更された。
毎年夏にはピカチュウ大行進のイベントが行われるため、期間中は駅構内がポケモン装飾に変わる。
高島貨物線の分岐駅で、当駅から根岸駅まではタンカー貨物列車が走行する。
◆JK 10 関内
横浜市営地下鉄ブルーライン乗り換え。
横浜DeNAベイスターズの本拠地・
横浜スタジアム最寄駅。横浜中華街や山下公園、大桟橋まで歩くことも可能だが、ちょっと遠い。
横浜スタジアム最寄駅にちなみ、JRとブルーライン、そして少し離れているがみなとみらい線日本大通り駅の発車メロディーは横浜DeNAベイスターズの応援歌「熱き星たちよ」に統一されていたが、みなとみらい線は2019年3月29日、ブルーラインは2022年2月2日に他のメロディーに変更されてしまった……。
◆JK 09 石川町
JR東日本における元町・中華街地区の最寄駅であり、「元町・中華街」という副名称が付けられている。
ぶっちゃけ、みなとみらい線の元町・中華街駅よりも横浜中華街には近かったり。
◆JK 08 山手
進学校として有名な方の聖光学院中高の最寄り駅。
横浜市内屈指の高級住宅街である山手地区は隣の石川町が近い。
◆JK 07 根岸
当駅南側に日本最大級の製油所が存在し、ここから専用線が大量に敷かれている。その関係で、構内には大量のタンク車が留置されている。
ここから各地域に向けて石油輸送列車が発着しており、タンク車取扱量が日本一である。
◆JK 06 磯子
磯子区の中心駅である。
当駅北側に鎌倉車両センター磯子派出所が存在し、ここで折り返す列車が半数を占める。
◆JK 05 新杉田
横浜新都市交通シーサイドライン乗り換え。京急線杉田駅も徒歩圏内。
周辺にはIHIや東芝の工場がある。
◆JK 04 洋光台
〜台シリーズその1。はまぎんこども宇宙科学館（横浜こども科学館）最寄り駅。
1973年までは終着駅だった名残から、今も一部の案内には「洋光台・大船方面」と表記されている。
◆JK 03 港南台
〜台シリーズその2。
鳥の名を冠する団地が多く、1990年からATOS導入までは鳥の鳴き声を使った独自の接近メロディを使用していた。
◆JK 02 本郷台
〜台シリーズその3。
当初は「新大船」と仮称されていたが、「横浜市内なのに大船の駅名はおかしい」と指摘があり今の駅名になった。
周囲の施設には新大船の名前が使われていたり。
留置線が併設されている。
◆JK 01 大船
東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン、湘南モノレール乗り換え。
根岸線の終点駅。
東海道線における東京の電車特定区間はここまで。以西では運賃が少し高くなる。
備考
田町～田端間は、山手線と共に年一回リフレッシュ工事が行われる。
この時は、以下のような変更が発生する。
- 田町駅付近と田端駅付近の渡り線から、工事をしていない方の線路(例えば京浜東北線の線路が工事中なら山手線の線路)を使う。
- そのため、工事時間帯の両線全列車が片方の線路に集まる。
- 快速運転は中止。
京浜東北・根岸線内の保安装置はデジタルATC（以下、D-ATC）を採用しているが高島貨物線以南は従来から貨物列車の運行ルートでもあるのでATSも継続して使用されており、地上に信号機が設置されている。
このため、D-ATCを搭載している京浜東北・根岸線および横浜線直通列車は車内信号の現示に従い、貨物列車は地上の信号機の現示に従って走行する。
追記・修正は大宮駅から大船駅まで乗り通した方にお願いします。
- 首都圏の電車路線でもかなりの歴史を持つ系統なんだよね 開業時には専用の木造電車まで作られたほどだし -- 名無しさん (2014-05-17 14:52:39)
- ２０５系って過去にも京浜東北線での運用がなかった？ -- 名無しさん (2014-06-16 17:46:18)
- 山手線と同じくD－ATC採用線区 -- 名無しさん (2014-12-28 22:24:37)
- 京浜の205系はバブル路線の205系の予備だったり投入した当時すでに209の開発が始まっていたからショートリリーフに終わったんだって。前者の理由は直接埼京線送りになった編成が存在することからわかるでしょ？ -- 名無しさん (2019-09-15 09:47:32)
- 浜松町と田町に快速が停車する理由を追記しました。 -- 名無しさん (2020-07-25 18:32:19)
最終更新：2024年04月06日 08:13
