登録日：2014/07/16 Wed 20:54:55
更新日：2024/03/18 Mon 19:47:00
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北陸本線(ほくりくほんせん)は、米原駅と敦賀駅を結ぶ
JR西日本の鉄道路線である。
概要
かつては
滋賀県から
福井県、
石川県、
富山県、
新潟県と北陸地方を結ぶ日本海側の大動脈路線であったが、
北陸新幹線開業に伴い2015年3月に金沢～直江津間、2024年3月16日に敦賀～金沢間が第3セクターに移管され、JR西日本管轄区間は全長45.9キロという短距離の本線となってしまった。
日本の鉄道では
仙山線に次ぐ交流電化路線で、周波数60Hzかつ長距離路線の交流電化はこれが初めて。本路線の電化ノウハウは1960～70年代の国鉄幹線の電化に生かされた。
JR発足後は京阪神地区・
山陽新幹線に次いで大金を投じて直流電化工事、新車両投入、高速化とありとあらゆる手段を講じたことからも、この路線の持つ重要性が窺えると思う。
米原～敦賀までは多くの特急に加え新快速も運行されるため、同区間は京阪神地区と同様に路線記号が設定されており、米原～敦賀間は琵琶湖線の
Aとラインカラーの
■ブルー、近江塩津～敦賀間には
湖西線の
Bとラインカラーの
■スカイブルーも設定されている。
☆使用車両
全列車米原～敦賀間で運用される。
特急「サンダーバード」「しらさぎ」で使用。
かつては特急「はくたか」「ダイナスター」「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」でも使用されていた。
- 221系、223系1000番台・2000番台、225系0番台・100番台
新快速・普通列車用車両。221系は深夜の最終長浜行きのみ使用。
413系・419系・475系置き換え用に導入されたワンマン運転対応車両。
3セク移管区間でも新造・譲渡の同型車が使用されており、糸魚川～直江津間を除いた全区間で見ることが出来る北陸の顔。
貨物列車で使用。
過去の車両
北陸の顔ともいえる急行形電車で、60ヘルツ対応。急行列車廃止後は快速・普通列車で全区間で見ることが出来たが、富山～直江津間での運用は普通列車でしか見られなかった。
小松～金沢間で使用。北陸地区の都市輸送サービスの改善の為、1986年から455系の車体を更新して導入された2ドアセミクロスシート車。
基本構造は仙台地区に導入された新造車の417系に準じており、当初の導入計画が転じて北陸にも登場する形となった。
1984年に登場した食パン列車。詳細はリンク先を参照。
北陸の顔ともいえる特急電車。同線を走るありとあらゆる特急列車に使用されていたが、2011年のダイヤ改正の「雷鳥」廃止と共に撤退。
寝台急行「きたぐに」や一部の「雷鳥」「しらさぎ」などで使用されていた。
JR貨物とJR西日本が保有しており、前者は貨物列車、後者は寝台特急の牽引に使用されていた。
◎駅一覧
東海道新幹線・
東海道線・
琵琶湖線、近江鉄道本線乗り換え。米原市の中心かつ起点駅。
駅近くにJR総研風洞技術センターがあり、新幹線の試作車(WIN350、STAR21、300X)が展示されている。
近江母の郷コミュニティハウスが駅舎として使われている。
ここから長浜市の駅。「ICOCA」が使用できるようになってから急に乗客が増えた不思議な駅。
かつて機関車の付け替えが行われたため、構内は広い。
長浜市の代表駅である。因みに初代駅舎は 現存する日本最古の駅舎「旧長浜駅舎」 として長浜鉄道スクエアに移築されてる。
そして長浜城の最寄駅でもある。
半数の普通・新快速列車は当駅で米原方面に折り返す他、近江塩津方面にも一部折り返す。
浅井長政の居城である小谷城跡最寄り駅。
乗降客数700人ほどのよくある地方のローカル駅だが、大阪府の高槻駅と同音異字駅として知られ、長浜ー敦賀間が直流化したことで、おおよそ1時間に1本、高槻駅と高月駅の両方を停車するという迷列車が誕生した。
知名度としてはあちらの方が圧倒的と思われるので、ここまでの切符を買うときは注意が必要…かもしれない。
北陸本線の連続山越え入り口の駅。北陸本線旧線…もとい柳ヶ瀬線が分岐していた。
余呉湖の最寄駅であると同時に
豊臣秀吉と
柴田勝家が天下をかけて戦った賤ヶ岳古戦場の最寄駅である。
湖西線乗り換え。長浜市かつ滋賀県最北端の駅。色々ハブられっぷりが凄かった駅。詳しくは
湖西線の項目参照。
ここから福井県の駅。上りのみ通過線がある。
駅があった場所がかつて愛発(あらち)村という自治体だったこともあり、地元では愛の出発駅としてアピールしている他、駅名も「愛発」に変えようという要望もある。
ちなみに「新」のない疋田駅はどこにあったかというと旧線（柳ヶ瀬線）上にあった。当駅から1kmほど離れた愛発公民館の付近が疋田駅跡である。
北陸新幹線・
小浜線・
ハピラインふくい線乗り換え。福井県有数の港町である敦賀市の中心駅で終着駅。
2006年に長浜駅からこの駅までの直流工事化が行われ、
新快速もこの駅まで延伸した。
南側を栃ノ木峠、東側を木ノ芽峠に挟まれており、当駅には入るも出るも山越えを強いられ、北陸本線随一の難所として知られていた。
そのため当駅と隣の新疋田駅は標高差が大きく、米原方面へ向かう列車はループ線を通過して山を一周しながら勾配を上る。
逆に新疋田から来る列車は下り坂を一気に下って来る。
北陸新幹線敦賀延伸によりここが終着駅となり、ハピラインふくい線との境界駅となった。
水曜どうでしょうでは駅前を見て寂しいと表現されていたが、新幹線開業でどう変わるか…。
追記・修正宜しくお願い致します。
最終更新：2024年03月18日 19:47
